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2023年的快遞市場注定不會平靜
來源：物流產(chǎn)品網(wǎng)
時間：2023-01-10
兩個消息，預示著2023年的快遞市場注定不會平靜。
消息一：國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，元旦假期，全國郵政快遞業(yè)共攬投快遞包裹超過21.3億件。其中，攬收快遞包裹10.6億件，同比去年元旦假期增長15.2%；投遞快遞包裹10.7億件，同比去年元旦假期增長11.5%——快遞市場還是一座沒有挖空的金礦。
消息二：面對即將到來的春節(jié)假期，多個快遞公司宣布“春節(jié)不打烊”，這也從另一個角度說明當前快遞市場的殘酷：在競爭加劇的情況下，置身其中的玩家誰都不會有一絲一毫的松懈。
種種跡象表明，2023年的快遞爭奪戰(zhàn)，已經(jīng)一言不合地提前打響了！
2023年，快遞行業(yè)的重組是主旋律
這是一個三百六十行，行行都在卷的時代。當有一天你發(fā)覺自己卷不動的時候，你已經(jīng)掉隊了。
國內(nèi)快遞行業(yè)有多卷？就算公司已經(jīng)上市了，也處在朝不保夕的恐懼中。
過去的兩年來，國內(nèi)快遞市場*大的變化，就是重組和收購。其中，2021年極兔收購百世快遞國內(nèi)業(yè)務、2022年京東物流收購德邦等，可作為標志性事件。
要知道，百世是2017年在紐交所上市的公司，德邦則于2018年在上交所上市，在很多人眼中，能做到上市的公司，在實力上是毋庸置疑的。
但是國內(nèi)快遞市場的殘酷就在于：上市對快遞公司而言不是終點，能不能始終像一臺高速戰(zhàn)車一樣向前沖，才決定了你在這個市場停留時的姿態(tài)。
事實上，參考美國四大快遞公司的形成過程也不難看出，重組兼并是國際快遞市場從弱到強，從野蠻生長到高質量發(fā)展的必然路徑。
由此帶來的市場格局之變，已經(jīng)產(chǎn)生了。
長期以來，因為阿里在電商市場擁有絕對的實力，在其影響力輻射下，以四通一達為代表的民營快遞公司加速崛起；與此同時，阿里也以參股、控股、平臺服務等方式和這些快遞公司保持著千絲萬縷的關系，國內(nèi)快遞市場也走向高度集中。CR5（順豐、中通、韻達、圓通、申通）的整體格局比較穩(wěn)定。
但是，極兔、京東，甚至是順豐豐網(wǎng)的出現(xiàn)，則進一步打破了國內(nèi)快遞市場原有的“默契”。
*根本的原因，是電商市場本身已經(jīng)發(fā)生了重大改變。
數(shù)據(jù)顯示，2021年，淘系占據(jù)著國內(nèi)零售電商市場約52%的份額，京東和拼多多以20%和15%的份額緊隨其后，剩下的市場被新起之秀抖音、快手拿走了。
這時候，京東背后的京東物流，和拼多多剪不斷理還亂的極兔的崛起，也就在意料之中了。
從趨勢上看，2023年快遞行業(yè)的第一個新變化已經(jīng)躍然可見了：互聯(lián)網(wǎng)的籬笆墻不斷打開的背景下，電商平臺和快遞公司之間不再是非此即彼的關系，來自淘系的快遞單量的比重有可能逐步降低，2023年，新的快遞市場格局還在重組。
末端網(wǎng)點將迎來新一輪的洗牌
2021年以來，快遞重組和兼并的動作明顯加快，目的都只有一個：拼末端網(wǎng)點。
就拿極兔來說，極兔剛進入中國時，在拼低價打開市場入口的同時，很快就發(fā)現(xiàn)一個問題：自己的快遞員、末端網(wǎng)點不夠，就算把蛋糕搶下來了，自己也不能馬上吃下去。當時，極兔采取過花錢讓別的快遞公司員工“代送”自家業(yè)務等方式，但是很快就引起相關快遞公司的警惕，甚至以發(fā)布行業(yè)倡議書的形式，聯(lián)合幾家快遞公司對極兔進行封殺。
這件事也讓極兔意識到：有一張自己做主的末端網(wǎng)點，是多么的重要！
而在收購百世快速的中國業(yè)務后，百世這十幾年來在每一座城池打下的末端網(wǎng)點就會被極兔所用，雖然兩家公司在模式的磨合上仍須時日，但是對于極兔而言，*大的難題已經(jīng)解決了。
末端網(wǎng)點對快遞公司有多重要，*有發(fā)言權的還是京東物流。
很多人都知道，這些年京東物流在配送速度上有了脫胎換骨的改變，有不久國家郵政總局的一項全國所有快遞公司滿意度的調查中，京東物流甚至超越順豐排到了第一名。
京東物流為什么這么快？此亦無它，唯末端網(wǎng)點多爾！
這些年，京東物流在模式上基本上是大倉加小倉的方式：先以大區(qū)為單位，每個大區(qū)配備以亞洲一號為代表的大型倉儲配送中心，以亞洲一號輻射周邊城市；再在周邊城市的小區(qū)配置不同的小倉。當然在此之前，京東物流會根據(jù)平臺用戶的消費特征，提前對一些商品進行分倉處理。比如說，有些地區(qū)的消費者對手機消費有所偏愛，這些地方的倉庫就會準備一些手機新品的庫存。
回首2022年，快遞行業(yè)*引起詬病的地方，是不能送貨上門。而像京東物流這樣將末端網(wǎng)點做到極致的公司則不存在這個問題，隨著京東物流對社會層面的逐步開放，它在價格、時效、攬收量、服務質量等方面的指標也會全面上漲。
這對于其他的快遞公司而言，并不是什么好消息，因為彼漲而此消，京東物流的上升，意味著其他快遞公司生存空間的進一步擠壓。
這些快遞公司當然不會束手就擒。
所以，過去的一年來，雖然在資金上面臨著很大的壓力，很多快遞公司都在做一件事：不斷擴大加盟網(wǎng)點的規(guī)模，把末端網(wǎng)點這張網(wǎng)越織越大——當然，這也會給快遞公司帶來不易掌控加盟點的服務質量等后遺癥。
但就算有這些問題，快遞公司也會硬著頭皮上。原因也很簡單：2023年快遞市場整體回暖的趨勢很明顯，沒有強大的末端網(wǎng)點，自己在和別人的競爭中又會輸下一城。
統(tǒng)計顯示，前11個月，國內(nèi)快遞業(yè)務量預計總量為1000億件，同比增長2%；隨著今年社會面的放開和消息市場的復蘇，快遞業(yè)務量的持續(xù)回穩(wěn)已經(jīng)不是什么疑問了。
到時候，那些在末端網(wǎng)點還是不給力的快遞公司，將承受前所未有的壓力。
或者被困死，或者沖到更大的藍海
雖然國內(nèi)快遞公司之間的競爭很激烈，但是我們不是不得不承認，放眼整個世界，國內(nèi)快遞公司的參與度幾乎可以忽略不計。
目前，美國四大快遞公司占據(jù)了全球80%以上的快遞業(yè)務，其中，UPS的市值超1500億美元，國內(nèi)市值*高的順豐的市值為2800億，不到500億美元。
中國是全球*大的快遞市場，但是在全球快遞市場卻沒有什么存在感，這種情況必須得到改變。
怎么改變這種局面？我們注意到，在快遞服務國家標準施行10年后，2023年5月，新國標或將正式施行。
新國標的*大特點，是對快遞服務的劃分更加精準化，也更強調標準化：一方面，是鼓勵國內(nèi)快遞企業(yè)勤練內(nèi)功，提升服務水準；另一方面，推動國內(nèi)快遞企業(yè)打開更大的局面。
其實，隨著國內(nèi)電商業(yè)務的持續(xù)放緩，一些快遞企業(yè)也意識到，此前的蛋糕已經(jīng)切得差不多了。
下一步，國內(nèi)快遞企業(yè)如何找到新的蛋糕？
答案是：進村、進廠、出海！
特別是出海這步棋，從方向上決定了國內(nèi)快遞公司在未來還能走多遠。
在所有國內(nèi)快遞公司中，菜鳥是*先走出去的那批選手，這些年，菜鳥在海外主要干了這幾件事;建eHub、布局海外倉、開航線、搭末端配送網(wǎng)絡等，阿里的跨境電商業(yè)力走到哪里，菜鳥的服務就跟到哪里。
作為具備國際化基因的極兔，在“出海”方面同樣“動如脫兔”，目前在東南亞頭部快遞企業(yè)中，極兔的市場份額已占到第一位。今年以來，極兔還持續(xù)開通了阿聯(lián)酋、沙特、墨西哥、巴西、埃及等國的業(yè)務，極兔也是被很多人認為真正能威脅到UPS等國際大佬，成為為“中國的UPS”的不二人選。
菜鳥、極兔之外，順豐、三通等也明顯加快了出海速度。
或者被困死，或者沖到更大的藍海。對所有的國內(nèi)快遞企業(yè)而言，2023年的爭奪戰(zhàn)，已經(jīng)到了生死存亡的時候了！
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消息一：國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，元旦假期，全國郵政快遞業(yè)共攬投快遞包裹超過21.3億件。其中，攬收快遞包裹10.6億件，同比去年元旦假期增長15.2%；投遞快遞包裹10.7億件，同比去年元旦假期增長11.5%——快遞市場還是一座沒有挖空的金礦。
消息二：面對即將到來的春節(jié)假期，多個快遞公司宣布“春節(jié)不打烊”，這也從另一個角度說明當前快遞市場的殘酷：在競爭加劇的情況下，置身其中的玩家誰都不會有一絲一毫的松懈。
種種跡象表明，2023年的快遞爭奪戰(zhàn)，已經(jīng)一言不合地提前打響了！
2023年，快遞行業(yè)的重組是主旋律
這是一個三百六十行，行行都在卷的時代。當有一天你發(fā)覺自己卷不動的時候，你已經(jīng)掉隊了。
國內(nèi)快遞行業(yè)有多卷？就算公司已經(jīng)上市了，也處在朝不保夕的恐懼中。
過去的兩年來，國內(nèi)快遞市場*大的變化，就是重組和收購。其中，2021年極兔收購百世快遞國內(nèi)業(yè)務、2022年京東物流收購德邦等，可作為標志性事件。
要知道，百世是2017年在紐交所上市的公司，德邦則于2018年在上交所上市，在很多人眼中，能做到上市的公司，在實力上是毋庸置疑的。
但是國內(nèi)快遞市場的殘酷就在于：上市對快遞公司而言不是終點，能不能始終像一臺高速戰(zhàn)車一樣向前沖，才決定了你在這個市場停留時的姿態(tài)。
事實上，參考美國四大快遞公司的形成過程也不難看出，重組兼并是國際快遞市場從弱到強，從野蠻生長到高質量發(fā)展的必然路徑。
由此帶來的市場格局之變，已經(jīng)產(chǎn)生了。
長期以來，因為阿里在電商市場擁有絕對的實力，在其影響力輻射下，以四通一達為代表的民營快遞公司加速崛起；與此同時，阿里也以參股、控股、平臺服務等方式和這些快遞公司保持著千絲萬縷的關系，國內(nèi)快遞市場也走向高度集中。CR5（順豐、中通、韻達、圓通、申通）的整體格局比較穩(wěn)定。
但是，極兔、京東，甚至是順豐豐網(wǎng)的出現(xiàn)，則進一步打破了國內(nèi)快遞市場原有的“默契”。
*根本的原因，是電商市場本身已經(jīng)發(fā)生了重大改變。
數(shù)據(jù)顯示，2021年，淘系占據(jù)著國內(nèi)零售電商市場約52%的份額，京東和拼多多以20%和15%的份額緊隨其后，剩下的市場被新起之秀抖音、快手拿走了。
這時候，京東背后的京東物流，和拼多多剪不斷理還亂的極兔的崛起，也就在意料之中了。
從趨勢上看，2023年快遞行業(yè)的第一個新變化已經(jīng)躍然可見了：互聯(lián)網(wǎng)的籬笆墻不斷打開的背景下，電商平臺和快遞公司之間不再是非此即彼的關系，來自淘系的快遞單量的比重有可能逐步降低，2023年，新的快遞市場格局還在重組。
末端網(wǎng)點將迎來新一輪的洗牌
2021年以來，快遞重組和兼并的動作明顯加快，目的都只有一個：拼末端網(wǎng)點。
就拿極兔來說，極兔剛進入中國時，在拼低價打開市場入口的同時，很快就發(fā)現(xiàn)一個問題：自己的快遞員、末端網(wǎng)點不夠，就算把蛋糕搶下來了，自己也不能馬上吃下去。當時，極兔采取過花錢讓別的快遞公司員工“代送”自家業(yè)務等方式，但是很快就引起相關快遞公司的警惕，甚至以發(fā)布行業(yè)倡議書的形式，聯(lián)合幾家快遞公司對極兔進行封殺。
這件事也讓極兔意識到：有一張自己做主的末端網(wǎng)點，是多么的重要！
而在收購百世快速的中國業(yè)務后，百世這十幾年來在每一座城池打下的末端網(wǎng)點就會被極兔所用，雖然兩家公司在模式的磨合上仍須時日，但是對于極兔而言，*大的難題已經(jīng)解決了。
末端網(wǎng)點對快遞公司有多重要，*有發(fā)言權的還是京東物流。
很多人都知道，這些年京東物流在配送速度上有了脫胎換骨的改變，有不久國家郵政總局的一項全國所有快遞公司滿意度的調查中，京東物流甚至超越順豐排到了第一名。
京東物流為什么這么快？此亦無它，唯末端網(wǎng)點多爾！
這些年，京東物流在模式上基本上是大倉加小倉的方式：先以大區(qū)為單位，每個大區(qū)配備以亞洲一號為代表的大型倉儲配送中心，以亞洲一號輻射周邊城市；再在周邊城市的小區(qū)配置不同的小倉。當然在此之前，京東物流會根據(jù)平臺用戶的消費特征，提前對一些商品進行分倉處理。比如說，有些地區(qū)的消費者對手機消費有所偏愛，這些地方的倉庫就會準備一些手機新品的庫存。
回首2022年，快遞行業(yè)*引起詬病的地方，是不能送貨上門。而像京東物流這樣將末端網(wǎng)點做到極致的公司則不存在這個問題，隨著京東物流對社會層面的逐步開放，它在價格、時效、攬收量、服務質量等方面的指標也會全面上漲。
這對于其他的快遞公司而言，并不是什么好消息，因為彼漲而此消，京東物流的上升，意味著其他快遞公司生存空間的進一步擠壓。
這些快遞公司當然不會束手就擒。
所以，過去的一年來，雖然在資金上面臨著很大的壓力，很多快遞公司都在做一件事：不斷擴大加盟網(wǎng)點的規(guī)模，把末端網(wǎng)點這張網(wǎng)越織越大——當然，這也會給快遞公司帶來不易掌控加盟點的服務質量等后遺癥。
但就算有這些問題，快遞公司也會硬著頭皮上。原因也很簡單：2023年快遞市場整體回暖的趨勢很明顯，沒有強大的末端網(wǎng)點，自己在和別人的競爭中又會輸下一城。
統(tǒng)計顯示，前11個月，國內(nèi)快遞業(yè)務量預計總量為1000億件，同比增長2%；隨著今年社會面的放開和消息市場的復蘇，快遞業(yè)務量的持續(xù)回穩(wěn)已經(jīng)不是什么疑問了。
到時候，那些在末端網(wǎng)點還是不給力的快遞公司，將承受前所未有的壓力。
或者被困死，或者沖到更大的藍海
雖然國內(nèi)快遞公司之間的競爭很激烈，但是我們不是不得不承認，放眼整個世界，國內(nèi)快遞公司的參與度幾乎可以忽略不計。
目前，美國四大快遞公司占據(jù)了全球80%以上的快遞業(yè)務，其中，UPS的市值超1500億美元，國內(nèi)市值*高的順豐的市值為2800億，不到500億美元。
中國是全球*大的快遞市場，但是在全球快遞市場卻沒有什么存在感，這種情況必須得到改變。
怎么改變這種局面？我們注意到，在快遞服務國家標準施行10年后，2023年5月，新國標或將正式施行。
新國標的*大特點，是對快遞服務的劃分更加精準化，也更強調標準化：一方面，是鼓勵國內(nèi)快遞企業(yè)勤練內(nèi)功，提升服務水準；另一方面，推動國內(nèi)快遞企業(yè)打開更大的局面。
其實，隨著國內(nèi)電商業(yè)務的持續(xù)放緩，一些快遞企業(yè)也意識到，此前的蛋糕已經(jīng)切得差不多了。
下一步，國內(nèi)快遞企業(yè)如何找到新的蛋糕？
答案是：進村、進廠、出海！
特別是出海這步棋，從方向上決定了國內(nèi)快遞公司在未來還能走多遠。
在所有國內(nèi)快遞公司中，菜鳥是*先走出去的那批選手，這些年，菜鳥在海外主要干了這幾件事;建eHub、布局海外倉、開航線、搭末端配送網(wǎng)絡等，阿里的跨境電商業(yè)力走到哪里，菜鳥的服務就跟到哪里。
作為具備國際化基因的極兔，在“出海”方面同樣“動如脫兔”，目前在東南亞頭部快遞企業(yè)中，極兔的市場份額已占到第一位。今年以來，極兔還持續(xù)開通了阿聯(lián)酋、沙特、墨西哥、巴西、埃及等國的業(yè)務，極兔也是被很多人認為真正能威脅到UPS等國際大佬，成為為“中國的UPS”的不二人選。
菜鳥、極兔之外，順豐、三通等也明顯加快了出海速度。
或者被困死，或者沖到更大的藍海。對所有的國內(nèi)快遞企業(yè)而言，2023年的爭奪戰(zhàn)，已經(jīng)到了生死存亡的時候了！
免責聲明：本文由交通運輸采招網(wǎng)平臺用戶攥寫或轉載并發(fā)布，轉載目的在于傳遞更多信息，交通運輸采招網(wǎng)僅提供信息發(fā)布平臺。文章內(nèi)容僅代表本文作者或原作者個人觀點，不代表交通運輸采招網(wǎng)立場。轉載需注明來源及作者姓名。如內(nèi)容侵犯到您的權益及版權問題，請告知客服，經(jīng)本平臺核實后立即刪除。
